Prilikom ispitivanja novih cevovodnih sistema, cevi i ventili se podvrgavaju preliminarnim ispitivanjima: dva testa nepropusnosti, jedan 150% hidrostatski test i jedan N2He (azot, helijum) test nepropusnosti.Ovi testovi pokrivaju ne samo prirubnice koje povezuju ventil i cijevi, već i sučelje poklopca i tijela ventila, kao i sve komponente utikača/kalem u tijelu ventila.

Da bi se osiguralo da je šupljina unutar paralelne kapije ili kugličnog ventila adekvatno pod pritiskom tokom testiranja, ventil bi trebao biti u 50% otvorenom položaju, kao što je prikazano na slici 1. Za sada se čini da sve radi dobro, ali da li je zaista moguće učiniti ovo za najčešće korištene kugle i klinaste zasune?Ako su oba ventila u poluotvorenom položaju kao što je prikazano na slici 2, pritisak u šupljini će djelovati na brtvljenje vratila ventila.Pakiranje vretena je obično grafitni materijal.Pri 150% projektovanog pritiska, kada se ispituje sa malim molekularnim gasovima kao što je helijum, obično je potrebno zategnuti vijke poklopca tlačnog ventila kako bi se dobili normalni rezultati ispitivanja.

Problem s ovom operacijom, međutim, je u tome što može prekomjerno komprimirati zaptivku, što rezultira povećanim naprezanjem potrebnim za rad ventila.Kako se trenje povećava, tako se povećava i stepen operativnog habanja ambalaže.

Ako položaj ventila nije na gornjem sjedištu zaptivke, postoji tendencija da se osovina ventila nagne prilikom zatezanja poklopca pod pritiskom.Naginjanje osovine ventila može uzrokovati grebanje poklopca ventila tokom rada i uzrokovati ogrebotine.

Ako pogrešno rukovanje tokom preliminarnog ispitivanja rezultira curenjem iz zaptivke vratila, uobičajena je praksa dodatno zategnuti poklopac pod pritiskom.To može dovesti do ozbiljnog oštećenja poklopca tlačnog ventila i/ili vijaka za zaptivanje.Slika 4 je primjer slučaja u kojem se prekomjerni obrtni moment primjenjuje na maticu/svornjak zaptivke, što uzrokuje savijanje i deformaciju poklopca tlačnog ventila.Pretjerano opterećenje poklopca motora također može uzrokovati otkidanje vijaka poklopca.

Matica poklopca tlačnog ventila se zatim olabavi kako bi se smanjio pritisak na brtvu vratila ventila.Preliminarni test u ovom stanju može utvrditi postoji li problem sa vretenom i/ili zaptivkom poklopca motora.Ako su performanse gornjeg sjedišta zaptivke loše, razmislite o zamjeni ventila.U zaključku, gornje sjedište zaptivke treba biti dokazano zaptivanje metal-metal.

Nakon inicijalnog testiranja, potrebno je primijeniti odgovarajuće tlačno naprezanje na zaptivku vretena, pri čemu je potrebno osigurati da brtvljenje ne preopterećuje vreteno.Na taj način se može izbjeći prekomjerno trošenje vretena ventila i održati normalan radni vijek brtve.Dvije su stvari vrijedne pažnje: Prvo, komprimirano grafitno pakovanje se neće vratiti u stanje prije kompresije čak i ako je vanjski pritisak rasterećen, tako da će do curenja doći nakon rasterećenja tlačnog naprezanja.Drugo, prilikom zatezanja brtvenog brtvila, uvjerite se da je položaj ventila u položaju gornjeg zaptivnog sjedišta.U suprotnom, kompresija grafitnog omotača može biti neravnomjerna, što uzrokuje tendenciju naginjanja vretena ventila, što zauzvrat uzrokuje ogrebotine na površini vretena ventila i ozbiljno curenje brtve ventila, a takav ventil mora biti zamijenjen.